LLa movilidad sostenible ocupa desde hace poco tiempo espacios en prensa y genera informes en despachos de un buen número de municipios y consejerías. Desde que sostenibilidad y sostenible se han puesto de moda, recibo a menudo llamadas de consulta acerca del modo en que me desplazo por Oviedo en bicicleta.
El uso de la bicicleta en el entorno urbano era considerado hasta hace bien poco una actividad molesta, del mismo modo que unos cuantos años atrás pocos conductores respetaban pasos de peatones no regulados por semáforos.
En Oviedo, con los planes de choque se han realizado importantes avances en movilidad para peatones que podrían mejorarse si las frecuencias de los semáforos fueran más equilibradas para estos últimos.
No obstante, si para el peatón se planifica desde hace años, el uso de la bicicleta no solo para el ocio sino para desplazamiento y, como es nuestro caso, el trabajo efectivo sobre dos ruedas, las iniciativas para facilitar el desplazamiento son bienvenidas y además si son consultadas con los usuarios, mucho mejor.
Mis desplazamientos por Oviedo implican también al tren, de modo que habitualmente llego con mi bici a la estación de Renfe-Feve. Mi primer problema estriba en que no hay ninguna solución para aparcar la bici junto a la estación, por lo que si deseo caminar por Oviedo, debo dejar el vehículo con el candado en farolas, postes o canalones. En la estación, ni Renfe ni Feve disponen de aparcabicis.
Las señales con prohibición expresa para usar la bici no son habituales en Oviedo. Sin embargo, un buen plan de movilidad, y un plan innovador, tendría en cuenta la discriminación positiva que puede constatarse en núcleos urbanos como Bruselas o París. En estas ciudades y otras muchas, un ciclista puede circular en el sentido contrario a la circulación manteniendo su derecha y con velocidad reducida. Un simple cartel bajo el circulo rojo de la señal de tráfico con la leyenda (Excepto bicis) es común en los puntos que menciono.
El uso compartido de zonas peatonales, bien montado en la bici o en algunas ocasiones obligando al ciclista a descender es también una práctica común de los planes de movilidad.
En resumen, no se necesitan inversiones grandes en acondicionar carriles bici, solo voluntad política para modificar normativa municipal de tráfico, intención integradora y impulso educativo, para que los escolares puedan disponer de vías seguras para sus desplazamientos.
