AVILES
La conexión en Avilés a la Variante no sería autorizada
El proyecto de la Consejería de Infraestructuras que el edil de Urbanismo presentó el martes ya fue desvelado por la LA VOZ hace más de un año
15.05.08 -
23 DE MARZO DE 2007. Reproducción de las páginas en las que LA VOZ desvelaba, hace un año y dos meses, la opción elegida por el Principado para el trazado de la Ronda Norte. / LVA
El consejero de Infraestructuras, Francisco González Buendía, presentó en 2006 el estudio de la ingeniería Inca que concluía que la opción por Castrillón era la mejor alternativa para construir la Ronda Norte. Un año más tarde, el 23 de marzo de 2007, LA VOZ DE AVILÉS dio a conocer la decisión adoptada por la Consejería de aceptar las alegaciones del Puerto, el Ayuntamiento de Castrillón y la Autoridad Portuaria para mejorar el trazado con algunas ligeras variaciones.
En aquella edición, este diario ya mostraba las imágenes virtuales del vial, unas imágenes e informe de la Consejería que fueron recuperadas por el concejal de Urbanismo, José Alfredo Iñarrea, el pasado martes para sustentar la postura de los socialistas avilesinos sobre el proyecto.
En ese informe técnico, entre otras cuestiones, se señala que la opción avilesina que plantea la conexión a la Variante en la zona de San Cristóbal-Gaxín tiene algunas dificultades técnicas importantes. Una de las cuestiones que se plantea es que no cumpliría la 'Instrucción 3.1-IC' en cuanto a distancia de los enlaces en carreteras de estas características.
Este apartado señala que «en carreteras de calzada única, sin previsión de duplicación de calzada, la distancia entre enlaces consecutivos será como mínimo de dos kilómetros, medida entre las secciones características de los carriles de cambio de velocidad más próximos». La distancia entre el enlace de Buenavista y el de Salinas es de 2.650 metros, por lo que no sería posible un nuevo 'pinchazo' intermedio, según esta normativa.
Enlace complejo
A ello se suma que el enlace, si se pudiera llevar a cabo, sería el más complejo de todas las opciones. Sería un enlace de tipo diamante, modificado con una glorieta elevada. Los ramales en sentido Galicia conformarían un tercer carril hasta unirlos con los actuales carriles de cambio de velocidad de la conexión con Salinas.Y para poder ejecutar ese tercer carril sería necesario demoler tres pasos superiores existentes en la zona de Los Llaos (uno de ellos es de la carretera de La Plata) y su reordenación o bien la ejecución de nuevas estructuras.
No obstante, éste no es el único pero que se pone a la opción avilesina, las dificultades en su conexión portuaria también son importantes.
En aquella edición, este diario ya mostraba las imágenes virtuales del vial, unas imágenes e informe de la Consejería que fueron recuperadas por el concejal de Urbanismo, José Alfredo Iñarrea, el pasado martes para sustentar la postura de los socialistas avilesinos sobre el proyecto.
En ese informe técnico, entre otras cuestiones, se señala que la opción avilesina que plantea la conexión a la Variante en la zona de San Cristóbal-Gaxín tiene algunas dificultades técnicas importantes. Una de las cuestiones que se plantea es que no cumpliría la 'Instrucción 3.1-IC' en cuanto a distancia de los enlaces en carreteras de estas características.
Este apartado señala que «en carreteras de calzada única, sin previsión de duplicación de calzada, la distancia entre enlaces consecutivos será como mínimo de dos kilómetros, medida entre las secciones características de los carriles de cambio de velocidad más próximos». La distancia entre el enlace de Buenavista y el de Salinas es de 2.650 metros, por lo que no sería posible un nuevo 'pinchazo' intermedio, según esta normativa.
Enlace complejo
A ello se suma que el enlace, si se pudiera llevar a cabo, sería el más complejo de todas las opciones. Sería un enlace de tipo diamante, modificado con una glorieta elevada. Los ramales en sentido Galicia conformarían un tercer carril hasta unirlos con los actuales carriles de cambio de velocidad de la conexión con Salinas.Y para poder ejecutar ese tercer carril sería necesario demoler tres pasos superiores existentes en la zona de Los Llaos (uno de ellos es de la carretera de La Plata) y su reordenación o bien la ejecución de nuevas estructuras.
No obstante, éste no es el único pero que se pone a la opción avilesina, las dificultades en su conexión portuaria también son importantes.
