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Asturias ronda ya los cien vuelos anulados por niebla en lo que va de año. Se trata del peor registro desde que, a finales de 2003, se instaló en el aeropuerto asturiano el sistema de aterrizaje con niebla, el denominado ILS (Instrumental Landing System) de categorías II y III con el que, supuestamente, los aviones podrían aterrizar «a ciegas». Sin embargo, ayer de nuevo la terminal regional volvió a vivir una jornada de caos, con diez vuelos cancelados, cinco desviados a otros aeropuertos y retrasos de más de una hora en varios embarques, ya que la niebla cubrió la pista y obligó a las compañías a anular operaciones (seis de Iberia, dos de EasyJet y una de Air Nostrum y de Tunisair, respectivamente), así como a utilizar las pistas de aterrizaje de los dispositivos de Santander (en cuatro ocasiones) y de León (en una) para poder dar servicio a los pasajeros que volaban en dirección a Asturias desde Tenerife, París, Monastir, Londres o Madrid y que llegaron a su destino a bordo de los autobuses que cada una de las compañías (Iberworld, Air Nostrum, Tunisair y EasyJet) pusieron a su disposición.

«Aterrizamos en Madrid»

Con la nueva cascada de anulaciones, la cuestión de si el ILS asturiano funciona o no volvió a ponerse sobre la mesa. Todas las compañías afectadas ayer por la falta de visibilidad confirmaron a EL COMERCIO que los aterrizajes «eran imposibles», ya que el banco de niebla «estaba a ras de pista».

Sin embargo, los coletazos de las declaraciones realizadas por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) este fin de semana, defendiendo el sistema, criticado por Iberia y Spanair, y achacando el problema del aterrizaje, que estriba en una lectura errónea que la vaguada de Santa María del Mar da en los altímetros, al uso de aparatos «no adecuados» que utilizan algunas compañías, tuvo respuesta ayer por parte de Iberia.

Desde la aerolínea de bandera se aseguró a este periódico que «todos nuestros aparatos, así como nuestras tripulaciones, están preparados para aterrizar en categoría III, como hacen en Madrid». Preguntados, específicamente, por el modelo MD-88 (MacDonnell Douglas), uno de los más veteranos de la compañía, desde Iberia se insistió en que «todos los equipos están preparados para operar en la máxima categoría, lo que demostramos con los aterrizajes que hacemos en el resto de los aeropuertos, incluido en el de Madrid».

En ese sentido, para Iberia lo que ocurre en el Principado es «un problema específico de Asturias» sobre el cual, aseguraron fuentes oficiales, «estamos trabajando para solventarlo», en una tarea en la que «colaboramos intensamente con AENA», recalcaron.

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