FERNANDO ALONSO PILOTO DE RENAULT
«El resultado de la primera sesión es esperanzador»
«Todavía tenemos que hacer algunas mejoras durante la próxima jornada, especialmente con el equilibrio general del monoplaza»
10.05.08 -
PENSATIVO. El piloto asturiano sigue con atención la tabla de tiempos en uno de los monitores. / AP
Fernando Alonso aseguró tener «buenas sensaciones», al igual que durante el fin de semana del gran premio anterior disputado en Montmeló, aunque se mostró prudente y remitió a la calificación de hoy para confirmar las mejoras introducidas en el Renault.
-No parece demasiado contento.
-Han sido unos entrenamientos y tampoco hay que verlos como definitivos. Mañana -por hoy- puede ser que hagamos una buena sesión, una buena crono, o que, por contra, por un par de milésimas, me quede fuera de la crono 3, chafado y decepcionado. Por tanto, hay que esperar. Todavía tendremos que hacer algunas mejoras, especialmente con el equilibrio general del coche, pero el resultado de estos entrenamientos es esperanzador.
-El cambio de temperatura...
-Afecta, pero a todos lo mismo. Las bajas temperaturas ayudan a los neumáticos a aguantar un poco mejor la carrera ya que se degradan menos. No cogen esas temperaturas tan altas. El motor corre un poco más cuando hace frío, y cambia un poco la refrigeración del coche y la de los frenos. El bólido, aerodinámicamente, es mejor, pero por igual para todos.
-¿Se puede intentar ir a una sola parada?
-No, por el desgaste de los neumáticos. Los dos tipos se gastan de manera razonable y, con la curva 8 y las características del circuito, sería demasiado estrés para una rueda aguantar tantas vueltas. Sería arriesgado.
-¿Por qué ha habido tanta diferencia en sus parciales?
-No teníamos ningún problema en particular. Sabemos que en el segundo sector es donde más perdíamos, y un poquito en el tercero. El sector del medio es la curva 8 prácticamente, así que será ahí donde fallamos. En cualquier caso, lo del viernes es un poco un cachondeo, porque depende de con cuánta gasolina ruedes. Puedes hacer primero con un segundo de ventaja al segundo en los tres sectores, pero eso no quiere decir nada. Ya se verá en la crono.
-Williams está muy cerca, más que en Barcelona.
-Igual sí. Sabemos que algunas de las mejoras que se introdujeron en Barcelona, sobre todo en la suspensión, nos daban una cierta ventaja porque la pista está bastante más bacheada que Turquía.
-Tras la evolución de Barcelona, ¿dónde situaría el tope de Renault esta temporada?
-En la séptima posición en una carrera normal, séptima en el campeonato de pilotos y cuarta en el Mundial de constructores. Puedes mejorar eso, pero, estando ahora 30 ó 40 puntos detrás en la clasificación, es misión imposible. Tendríamos que empezar a ganar todas las carreras y que los demás no puntuasen en algunas, y eso sabemos que no va a pasar. Así que el objetivo, olvidándose un poco del campeonato este año, es intentar hacerlo bien en cada carrera. Si en Barcelona hubiera podido ser quinto, habría sido bienvenido. Veremos si hay carreras en las que nos podamos aprovechar de alguna pelea y sea posible estar más cerquita del podio, pues ese sería el máximo objetivo para este año. ENVIADO ESPECIAL
-No parece demasiado contento.
-Han sido unos entrenamientos y tampoco hay que verlos como definitivos. Mañana -por hoy- puede ser que hagamos una buena sesión, una buena crono, o que, por contra, por un par de milésimas, me quede fuera de la crono 3, chafado y decepcionado. Por tanto, hay que esperar. Todavía tendremos que hacer algunas mejoras, especialmente con el equilibrio general del coche, pero el resultado de estos entrenamientos es esperanzador.
-El cambio de temperatura...
-Afecta, pero a todos lo mismo. Las bajas temperaturas ayudan a los neumáticos a aguantar un poco mejor la carrera ya que se degradan menos. No cogen esas temperaturas tan altas. El motor corre un poco más cuando hace frío, y cambia un poco la refrigeración del coche y la de los frenos. El bólido, aerodinámicamente, es mejor, pero por igual para todos.
-¿Se puede intentar ir a una sola parada?
-No, por el desgaste de los neumáticos. Los dos tipos se gastan de manera razonable y, con la curva 8 y las características del circuito, sería demasiado estrés para una rueda aguantar tantas vueltas. Sería arriesgado.
-¿Por qué ha habido tanta diferencia en sus parciales?
-No teníamos ningún problema en particular. Sabemos que en el segundo sector es donde más perdíamos, y un poquito en el tercero. El sector del medio es la curva 8 prácticamente, así que será ahí donde fallamos. En cualquier caso, lo del viernes es un poco un cachondeo, porque depende de con cuánta gasolina ruedes. Puedes hacer primero con un segundo de ventaja al segundo en los tres sectores, pero eso no quiere decir nada. Ya se verá en la crono.
-Williams está muy cerca, más que en Barcelona.
-Igual sí. Sabemos que algunas de las mejoras que se introdujeron en Barcelona, sobre todo en la suspensión, nos daban una cierta ventaja porque la pista está bastante más bacheada que Turquía.
-Tras la evolución de Barcelona, ¿dónde situaría el tope de Renault esta temporada?
-En la séptima posición en una carrera normal, séptima en el campeonato de pilotos y cuarta en el Mundial de constructores. Puedes mejorar eso, pero, estando ahora 30 ó 40 puntos detrás en la clasificación, es misión imposible. Tendríamos que empezar a ganar todas las carreras y que los demás no puntuasen en algunas, y eso sabemos que no va a pasar. Así que el objetivo, olvidándose un poco del campeonato este año, es intentar hacerlo bien en cada carrera. Si en Barcelona hubiera podido ser quinto, habría sido bienvenido. Veremos si hay carreras en las que nos podamos aprovechar de alguna pelea y sea posible estar más cerquita del podio, pues ese sería el máximo objetivo para este año. ENVIADO ESPECIAL
