González Laxe: «Es más importante para la economía un contenedor que el AVE»

González Laxe, ante un auditorio integrado mayoritariamente por alumnos del Máster en Transporte y Gestión Logística, destacó como principales características del transporte marítimo en los últimos años el predominio del transporte contenedorizado, el gigantismo naval (la construcción de buques portacontenedores cada vez más grandes con una capacidad de carga de hasta 21.000 TEUs equivalentes a cuatro veces el campo de El Molinón), la nueva determinación de rutas, la jerarquía de puertos y las alianzas empresariales entre las principales navieras.

El experto expuso que China es el país que en este momento domina el tráfico mundial de contenedores, la caja o recipiente donde se llevan todo tipo de mercancías por vía marítima y que, según González Laxe, «ha cambiado el mundo». Acapara el 30% de ese mercado a través de la ruta transpacífica.

Indicó que se está produciendo en el mundo un renacimiento portuario. Se está dando la concentración mediante la cooperación entre puertos, lo que da lugar a puertos de grandes dimensiones; pese a ello, no hay más que dos puertos europeos entre los veinte principales del mundo. También se concentran las compañías marítimas y solo tres grupos (Maersk, Mediterranean Shipping Company y CMA-CGM) controlan ya el 71% de la capacidad del comercio mundial al tejer alianzas empresariales. El puerto español que más mercancía mueve es el de Algeciras (Cádiz). Aseguró que las autoridades de los dos puertos asturianos, al igual que las de los gallegos, trabajan de espaldas unas a otras en un momento en que deben ser agentes activos de captación de tráficos, viajar y posicionar sus servicios ofreciendo valor agregado y no ser receptores pasivos de mercancías.