La conservación de la avenida de Gijón, la calle de El Muelle y las avenidas de Los Telares y de Lugo seguirán siendo, por ahora, competencia del Ministerio de Fomento. La cesión de la antigua travesía de la carretera N-632, hoy perfectamente integrada en el casco urbano, fue paralizada tras el fracaso de las negociaciones mantenidas entre los gobiernos local y central y ahora «no está en cima de la mesa», según señaló el concejal de Urbanismo del PSOE, José Alfredo Iñarrea.

Tal y como él mismo reconoce, el hecho de que la cesión del tramo (que permitiría reurbanizar los viales y agilizar su reparación en caso necesario) esté paralizada «no implica que es asunto no vaya a reaparecer más adelante», pero, puntualizó, «ahora mismo no se trabaja en ello».

El concejal de Obras, el también socialista Mariano Soberón, tiene razones para esa paralización de la cesión del tramo de carretera: las condiciones que fijó en su día el Ministerio de Fomento -«cuando Francisco Álvarez Cascos era su titular», apostilla-, son inasumibles por el Ayuntamiento de Avilés.

Esas condiciones pasan porque el Consistorio elabore un proyecto de reurbanización y lo ejecute con cargo a sus propios fondos. Posteriormente, el ministerio valoraría la inversión y abonaría al municipio el coste de la obra. La estimación que se manejaba entonces, en 2003, por ambas administraciones, rondaba los 180.000 euros por kilómetro de vial.

Esa cantidad no satisfizo entonces al Ayuntamiento, y tampoco lo hace ahora, según destaca Soberón, quien considera además que la aportación del Gobierno central debería hacerse efectiva «por adelantado» a la ejecución de la obra. «No se trata sólo de que sea poco dinero, sino de la manera en que se entregaba al municipio. Primero había que hacer la obra, y luego el ministerio valoraba», explica el edil.

El ejemplo de Castrillón

Sin embargo, la misma normativa sí fue admitida por el vecino Ayuntamiento de Castrillón, que este mismo año urbanizó y dotó de mobiliario urbano el tramo completo de la N-632 a su paso por el concejo, desde Raíces a Vegarrozadas, pasando por Salinas y Piedras Blancas. En este caso, desde que se iniciaron las negociaciones hasta el fin de las obras de reurbanización transcurrieron cerca de ocho años en los que se sucedieron gobiernos locales del PSOE, IU y el PP.

Primero se negoció el tramo comprendido entre Raíces y Salinas, cuyas obras fueron financiadas a través de un convenio urbanístico. Posteriormente se procedió a la cesión del tramo mayor, entre Salinas y Vegarrozadas, que sufrió varias modificaciones hasta que el final fue desbloqueado hace ahora unos dos años. Al final, tras la ejecución de la obra, el Ministerio de Fomento abonará a Castrillón unos 180.000 euros por kilómetro, según han indicado fuentes municipales.

«El caso de Castrillón es diferente», sostiene, por su parte, Mariano Soberón. «En Avilés estamos hablando de vías totalmente integradas en el casco urbano, en las que había que hacer además una serie de obras en infraestructuras que sobrepasaban con mucho esos 180.000 euros por kilómetro», añade el concejal.

De ahí que, para que el Ayuntamiento retome la posible cesión de la vieja travesía, el Ministerio de Fomento ha de cambiar los requisitos que regulan esos procesos. «Es un suelo urbano que va desde La Maruca al entronque de la autopista 'Y'. No tiene sentido esta situación, pero si la norma sigue como hasta ahora no se puede hacer nada», asevera el concejal de Obras del Ayuntamiento avilesino.

Por tanto, la operación que permitiría agilizar las reparaciones en el pavimento de las transitadas avenidas y su entorno, deberá esperar a que el equipo de gobierno acepte la norma que se fijó en su día el Ministerio de Fomento, o a que la Administración central acceda a alguna contraprestación especial en Avilés.