La cuenta atrás para el comienzo de las obras de la variante de la AS-15 Cornellana-Puerto de Cerredo, proyecto conocido como túnel del Rañadoiro, ya ha comenzado. La Consejería de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio e Infraestructuras publicó ayer en el Boletín Oficial del Principado (BOPA) el estudio preliminar de impacto ambiental para iniciar los sondeos geotécnicos de este proyecto. Éste es el paso previo para que arranquen las obras de construcción de esta infraestructura que permitirá superar el tradicional aislamiento que sufre la comarca Suroccidental, cuya licitación está prevista para este mismo año.

El documento que ayer se publicó en el BOPA es el del estudio de impacto ambiental de los accesos que deben realizarse para poder efectuar estos sondeos. Pese a todo, en el informe se expresa que estos estudios deberán realizarse utilizando caminos o sendas ya existentes y que estos viales «quedarán restablecidos» a su estado original una vez finalicen las mediciones.

El estudio geotécnico es el último paso antes de que se apruebe el proyecto definitivo y, por tanto, de que comiencen las obras del túnel, que requerirán de una inversión de 45 millones de euros. Si se cumplen las previsiones anunciadas por el presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces, y los responsables de la Consejería de Infraestructuras, las obras se licitarán este año. Cabe recordar que los presupuestos regionales de 2006 contemplan una partida de cuatro millones de euros para el inicio de los trabajos.

Una única calzada

El pasado 6 de julio, la Consejería de Infraestructuras publicó en el BOPA la declaración de impacto ambiental del anteproyecto. En ella se determinaba la opción elegida -tras las modificaciones realizadas por imposiciones medioambientales- y las dos alternativas.

Según el trazado elegido, la variante del Rañadoiro tendrá una longitud de 3.927 metros, de los que 1.874 corresponden al túnel que discurrirá bajo este puerto de montaña. Tendrá su origen en el pueblo de Larón y finalizará en el de Rengos. El radio mínimo en planta de esta opción es de 70 metros, y la pendiente máxima de 70 metros. También está prevista la construcción de tres viaductos de 109, 78 y 83 metros.

Este trazado incluye las modificaciones al proyecto inicial impuestas por la UE. En ellas se determina que se deberán extremar los cuidados para evitar las afecciones a zonas de elevado interés faunístico.