Hasta 36 combinaciones distintas para construir el Unquera-Llanes. El último estudio ha analizado la posibilidad de llevar la autovía prácticamente por cada hectárea de terreno desocupado en la zona más oriental de Asturias.

Al final, los ministerios de Fomento y de Medio Ambiente se inclinan por llevar la carretera básicamente por el llamado corredor Sur. La Declaración de Impacto, que garantiza la viabilidad ambiental de esta propuesta, se publicará en breve en el Boletín Oficial del Estado.

Para llegar a este punto han pasado casi quince años. A principios de los años noventa se puso sobre la mesa una sola traza. Desde ese momento, el Gobierno central ha multiplicado sus ofertas hasta llegar a plantear una carretera prácticamente a la carta. «Se puede construir una carretera a gusto de cada pueblo», bromeaban en el Ayuntamiento de Llanes al recibir el último estudio. Pese a todo, cualquier elección generará polémica.

CORREDOR NORTE

Primera opción

La autovía del Cantábrico se concibió como una vía de alta capacidad básicamente costera. El último de los gobiernos de Felipe González llegó a poner sobre la mesa hasta una veintena de recorridos distintos por este corredor natural, muy próximo al Cantábrico. Pese a este limitado margen de maniobra, las distintas soluciones técnicas tuvieron defensores y detractores. La posibilidad de construir la carretera por esta zona se ha mantenido hasta ahora, aunque su impacto sobre la costa y la cada vez más estricta legislación sobre esta materia han hecho que haya quedado prácticamente descartada. Únicamente en la parte más próxima a Llanes parece factible su desarrollo, vinculada al corredor Sur en el resto de la autovía.

CORREDOR SUR

Elegido una vez

Invocando precisamente las exigencias de la Unión Europea en materia medioambiental, Obras Públicas decidió a mediados de los años noventa analizar la posibilidad de desplazar la autovía hacia el interior. Nació así la alternativa Sur. La nueva propuesta generó un intenso rechazo por parte de algunos vecinos y motivó el nacimiento de la asociación Peña Tú. Pese a las críticas, fue la opción elegida por el ministerio en 1997. Se llegaron a encargar incluso los proyectos de construcción. Las calzadas diseñadas cruzaban Tina Mayor en el mismo punto que la Norte, con un falso túnel a la altura de El Peral. A partir de ese punto se desplazaban hacia el Sur para salvar el cruce del río Cabra, mediante un viaducto de 650 metros. A la salida, un túnel de medio kilómetro en Santiuste permitía su discurrir meridional hacia el río Novales. Salvado el cauce del Purón con otro viaducto, la infraestructura seguía hacia el Sur de la carretera nacional 634 hasta unirse a la misma al norte de la localidad de Parres. En total, 22,9 kilómetros.

TRAZADO MIXTO

Propuesta alternativa

En pleno debate político y social sobre la construcción de la autovía, la asociación Peña Tú proyectó una solución que bautizó como alternativa mixta. El alcalde llanisco Manuel Miguel Amieva, del PSOE, le otorgó respaldo municipal a finales de los años noventa. Básicamente, intentaba conjugar lo que los vecinos consideraban menos dañino de las dos posibilidades barajadas hasta el momento. ¿Su objetivo? Llevar la autovía por el Sur desde Unquera hasta Pendueles y a la altura de esta localidad seguir por el Norte para evitar daños en zonas habitadas.

CORREDOR DEL VALLE OSCURO

Inviable

Ya al concebir la autovía se planteó su ejecución por la zona del Valle Oscuro, en realidad el corredor más al Sur. Los vecinos afectados se movilizaron y anunciaron protestas. Esta es la única zona que aún no ha sido tocada por ninguna gran infraestructura. La posibilidad de destrozar este valle aún virgen hizo que Fomento ni siquiera llegase a estudiarla formalmente hasta el año 2003, cuando Francisco Álvarez-Cascos ordenó que se «analizaran todas las alternativas posibles». El resultado fue el esperado. Se concluyó que era el corredor menos aconsejable y más caro.

OTRAS ALTERNATIVAS

Múltiples posibilidades

Tras la anulación de los trámites anteriores, el estudio encargado por el ministerio plantea los tres corredores básicos, pero dentro de ellos se pueden hacer múltiples combinaciones. Hasta 36 esbozos mixtos se barajaron para llevar la autovía. Cada uno de ellos, con ventajas e inconvenientes, afecciones a los pueblos y al medio ambiente. De este modo, la alternativa Norte puede desarrollarse con varias opciones mixtas más meridionales en su último tramo, y también cabría aprobar el corredor Sur con distintas modificaciones.

Finalmente, Fomento y Medio Ambiente se inclinan por un trazado Sur actualizado. Básicamente, esta posibilidad sería muy parecida a la aprobada en 1997. Previsiblemente, será mejorada en cuanto a su permeabilidad a través de los enlaces y con menor impacto en las localidades afectadas. Costará como mínimo 169 millones de euros y el plazo para su ejecución será de entre dos y tres años.