El Concejal de Urbanismo, Jesús Morales, y representantes de asociaciones de vecinos realizaron una visita a las obras y recorrieron la excavación invitados por la empresa ante la creciente preocupación ciudadana después del derrumbe de viviendas ocurrido en el barrio barcelonés de El Carmel.

El ingeniero del Ministerio de Fomento Manuel Ruiz de Velasco aseguró que "se han tomado todas las medidas de seguridad necesarias" para evitar daños en los edificios y que tanto la obra como su incidencia en el ámbito urbano forman parte del Plan de Seguridad de la ciudad en el que interviene el Cuerpo de Bomberos.

El técnico hizo una exposición detallada del procedimiento de excavación con tuneladora de un recorrido de cuatro kilómetros entre la terminal ferroviaria actual en El Humedal y Viesques, donde comienza una segunda fase hasta el Hospital de Cabueñes que probablemente se construya a cielo abierto con el método conocido como trinchera.

La tuneladora Noega es un dispositivo de alta precisión y "extremadamente seguro" ya que realiza casi de manera simultánea la excavación, la colocación de dovelas y la inyección de mortero entre éstas y el suelo.

Ruiz de Velasco descartó la posibilidad de que se produzcan incidencias por inestabilidad del suelo en la zona El Humedal -donde a principios del siglo XVIII existían lagunas que se han secado y hoy es una zona muy poblada- porque el túnel se construye en el subsuelo rocoso.

La excavación se realiza en sustrato de rocas a más de 20 metros de profundidad de la cimentación de los edificios y en todo el trazado se realizan controles que complementan los resultados de los 1.382 sondeos realizados hasta ahora.

El concejal de Urbanismo, Jesús Morales, por su parte, acusó al abogado Héctor Roces de actuar con un interés político partidista al haber presentado un recurso ante la Audiencia Nacional pidiendo la paralización de la obra.

El Ayuntamiento deberá responder en los próximos días a un requerimiento del Tribunal para que garantice la seguridad de las viviendas y en algunos edificios cercanos a la estación del ferrocarril los vecinos han colgado pancartas en la que expresan su oposición al Metrotrén.

Morales se manifestó sorprendido porque el abogado Roces "se empiece a preocupar por la seguridad de esta obra con el cambio de Gobierno porque cuando era ministro (Francisco Álvarez) Cascos no decía nada".

36 horas de cálculos
El estudio del subsuelo de Gijón para el Metrotrén ha demandado entre 24 y 36 horas de cálculos matemáticos realizados por ordenador sobre los resultados de más de un centenar de sondeos de la fase de proyecto, según explicó el ingeniero de Fomento.

Algunas zonas de especial sensibilidad son tratadas de manera especial y reforzadas con pilares de cimentación y los edificios en los que se detectaron grietas antes de comenzar la excavación son controlados periódicamente.

Ruiz de Velasco explicó que se utilizan calibres micrométricos para medir la abertura de estas grietas, sismógrafos para estudiar las vibraciones, sonómetros para determinar los niveles de ruido y otros instrumentos para medir el polvo en suspensión.

Aseguró además que el material extraído es una mezcla de barro y rocas totalmente inocuo para el medio ambiente y que la espuma usada en la cabeza de corte de la tuneladora "es biodegradable".