Ha trabajado más que nadie con tres chasis diferentes y con dos motores de distinta cilindrada, pero, a la hora de comparar, los cronos han sido discretos y las averías, numerosas. Ha sido la gran sorpresa. El Honda se ha mostrado como el monoplaza más rápido desde su estreno, incluso por delante del Renault. Sólo problemas de juventud le han retrasado. Tras el adiós de BMW, Williams afronta un año de transición con motores Cosworth. Sus tiempos han sido pobres, aunque la nueva unidad da garantías de fiabilidad. El temprano debut del TF106 facilitó su desarrollo, pero penalizó el trabajo en el túnel de viento. Ha trabajado sobre todo en la adaptación a los neumáticos Bridgestone. Una de las principales favoritas para el título se ha arrastrado por los circuitos españoles en la pretemporada. El MP4-21 no ha sido fiable con un motor de cristal y sin potencia. Inicia el año con grandes esperanzas por su motor Ferrari, pero un problema a la hora de diseñar el sistema de refrigeración le ha lastrado durante toda la pretemporada. El F106 es una evolución bastante conservadora del Sauber del año pasado. Ha rendido a buen nivel y gusta a sus pilotos, pero el objetivo de BMW va más allá del 2006. Toyota, que le proporciona los motores, ha prometido ayudar al equipo ruso, que tiene mucho trabajo por delante. El nuevo coche, el primero con licencia rusa, no destaca por nada. Es la única escudería que rueda con un propulsor V10 rebajado. No son una amenaza, porque, en el mejor de los casos, ha rendido a segundo y medio de los mejores. El culebrón de la pretemporada. La primera toma de contacto en la pista evidenció lo inevitable: la modificación del antiguo Arrows A23 del año 2002 está totalmente desfasado. 182 Puntos escudería año 2005 100 Puntos escudería año 2005 88 Puntos escudería año 2005 66 Puntos escudería año 2005 38 Puntos escudería año 2005 35 Puntos escudería año 2005 20 Puntos escudería año 2005 12 Puntos escudería año 2005 7 Puntos escudería año 2005 - Puntos escudería año 2005

Hasta hace unos años, Oxford era bien conocida como la célebre universidad. Eso y las famosas regatas contra sus rivales de Cambridge. Ahora representa otro punto de peregrinación. Allí vive Alonso, cien kilómetros al noroeste de Londres. Desde allí se desplaza el asturiano cada día hacia la cercana Enstone, donde el equipo Renault tiene su sede y su amalgama de ingenieros y donde el asturiano apura las últimas horas para preparar los detalles de las tres primeras carreras, que le mantendrán alejado de Europa hasta abril.