Los estudios geotécnicos para la variante ferroviaria de Pajares no sólo han sido correctos, sino que «no tienen parangón en España. Es una de las obras más estudiadas del país». El ex secretario de Estado de Infraestructuras durante el Gobierno popular, Benigno Blanco, resurgió ayer para replicar a las críticas del delegado del Gobierno en Asturias. Antonio Trevín culpó el miércoles al anterior equipo del Ministerio de Fomento, encabezado por Francisco Álvarez-Cascos, de los problemas que ahora están surgiendo a la hora de excavar los túneles: aseguró que «la premura para adjudicar la obra» en los tiempos del PP impidió llevar a cabo «el número de sondeos geológicos necesarios» para conocer el terreno. Fruto de esas prisas, según Trevín, ahora las tuneladoras se encuentran sorpresas en forma de acuíferos y terrenos inestables que ralentizan la obra.

Blanco responde que la acusación es «simplemente falsa» y comienza un recorrido histórico. En primer lugar, durante el estudio informativo de la obra «se recopilaron los estudios geológicos existentes en el archivo histórico de Renfe y además se realizaron nuevos sondeos». A continuación «contratamos la asistencia técnica para el estudio geotécnico», que llevó a cabo la UTE formada por INECO, Geoconsult y CGS. Estos trabajos duraron «un año y medio y costaron más de mil millones de pesetas».

Durante ese tiempo, continúa Blanco, «se hicieron sondeos de entre 32 y 938 metros de profundidad. En total, se sondearon 14.000 metros. ¿En qué otra obra en España se ha hecho algo similar?». Además, recuerda que, dada la espectacularidad de los trabajos el propio Álvarez-Cascos acudió a Pola de Gordón para realizar la presentación pública de los sondeos. Luego, culmina Blanco, llegaron otra serie de estudios más concretos vinculados a los proyectos constructivos.

Entonces, ¿a qué se deben los sobresaltos que ofrece de manera sistemática la obra de la variante de Pajares? Afirma Blanco que «toda obra compleja plantea a lo largo de su desarrollo situaciones complejas que hay que ir resolviendo». Y en este punto añade que «es ahí cuando se ve si hay voluntad política: si existe, se resuelven los problemas». Por eso, achaca las críticas de Trevín a la «ausencia de voluntad política del PSOE».

En este punto también acude a la historia, y recuerda que los socialistas «ya se negaron hace veinte años a hacer esta obra», y cuando el PP volvió a plantearla «votaron en contra». En vista de todo eso, cree el ex secretario de Estado que «se está intentando utilizar problemas normales en el desarrollo de la obra como excusa para que no se termine nunca». Y también asegura que «echar la culpa a Álvarez-Cascos es mentir y encubrir a los que lo están haciendo mal ahora».

Entonces, ¿no tiene por qué haber retrasos? «Las empresas contratistas conocían los problemas y asumieron los plazos. Además, para saber que en Pajares se va a encontrar agua no hay que ser geólogo». Por eso, añade Blanco que si en un futuro se fundamentan posibles retrasos en estas situaciones «será una coartada sin fundamento».

De momento, tanto el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) como el delegado del Gobierno descartan retrasos en el plazo de fin de obra tras la paralización de dos tuneladoras. Pero, Trevín ya advirtió de que «vamos a encontrarnos con sorpresas», y añadió que si al final «hubiera algún cambio de plazos deberemos tomarlo con tranquilidad».

Según Benigno Blanco, el plazo máximo manejado por el PP para que la alta velocidad llegase a Asturias era 2010, aunque «queríamos hacerlo antes, en 2009», un plazo que asumió el actual Gobierno socialista. Ahora, dice Blanco, «la cuestión es ver si el PSOE rectifica su trayectoria histórica en contra de la variante y la hace en los plazos previstos».