La nueva conexión del centro de la ciudad con la ronda Sur por la 'Y' , en Tremañes, es una de las nuevas infraestructuras viarias que plantea como necesarias el estudio de tráfico y transportes incluido en la revisión del Plan General de Ordenación (PGO). Tal y como adelantó EL COMERCIO, el enlace se plantea para habilitar los sentidos de giro de circunvalación en sentido Santander para entrar a través de la 'Y' hacia el Humedal y viceversa. Esto es, la salida directa por la prolongación de Sanz Crespo (GJ-81) hacia la ronda en dirección Santander.
Los tráficos que circulan por estos viales provienen principalmente del Centro, La Calzada y El Natahoyo y sirven de nexo de unión entre estas zonas y los polígonos de Roces y Porceyo, el área de servicios de Cabueñes y el Oriente de Asturias y Santander. Los ramales entre la ronda Sur y la 'Y' se proyectan a la altura del desvío a Tremañes y Veriña por la AS-19 (Gijón-Avilés).
El estudio de tráfico del PGO asegura que esta nueva alternativa aliviará especialmente en dos enclaves: la glorieta de Foro, en el alto Pumarín, y el enlace de El Llano, que actualmente son las salidas más frecuentadas por los vehículos que se mueven entre esas zonas.
Según los cálculos de la empresa Vectio, a la que el Ayuntamiento ha encargado esta asistencia técnica, en sentido Gijón-Santander se desplazan de media por los actuales viales sin conectar 1.653 vehículos diarios, mientras en sentido Santander-Gijón lo hacen 6.308.
Al tratarse de una infraestructura que afecta a la red de carreteras del Estado, el Ayuntamiento tendrá que realizar en su momento la petición al Ministerio de Fomento para que asuma un proyecto con un coste estimado de 16,5 millones de euros. Todo para cerrar un fleco que se remonta a la construcción de la ronda Sur en 1997.
El documento de aprobación inicial del PGO, en información pública hasta el 8 de octubre, plantea que la nueva infraestructura de acceso a la A-8 desde el Humedal entronque con el desdoblamiento y desarrollo de la ronda Oeste en dirección a El Musel. Además, se apunta entre la documentación de la nueva normativa urbanística que debería ir pensándose en un nombre para el gran bulevar que se generará en la zona.
El concejal de Urbanismo, Pedro Sanjurjo, matizó ayer que la ejecución de esta propuesta del PGO a diez años vista «no es inmediata». «No existe compromiso financiero en relación a esta infraestructura. La mejora para solventar esta carencia en las entradas y salidas a Gijón tendrá que ser abordada cuando el Ayuntamiento y la Administración del Estado entiendan que es el momento», explicó.
El edil, además, puso de relieve que lo que hace el PGO es «anticipar las necesidades de ordenación en todos los ámbitos, pero sin realizar una planificación concreta de obras». A este respecto, indicó que algunos sistemas viarios previstos en los planes de Rañada se están desarrollando todavía ahora.
El plan urbanístico también plantea como prioritarias otras siete actuaciones viarias de cara al futuro empezando por la ampliación del enlace de la autovía del Cantábrico (A-8) a la altura de Cabueñes. Esta obra es necesaria, según Vectio, para potenciar el eje avenida de la Pecuaria-Cabueñes-carretera de Deva con la salida a la autovía y ayudar de paso a la disminución de tráficos del enlace de Viesques.
El estudio de tráfico considera necesario, asimismo, la transformación del actual enlace de la A-8 con autovía autonómica AS-II (Gijón-Oviedo) en un enlace tipo glorieta (bien elevada o deprimida). Esta mejora permitiría, a juicio de los técnicos, la potenciación de la autovía AS-II como entrada y salida de la ciudad y su interconexión con el resto de las vías de alta capacidad.
Dos nuevas intersecciones
Otra medida propuesta es la mejora del enlace de Mareo de la autovía minera (AS-I), para que se convierta en alternativa de acceso y salida al nuevo área residencial de Roces. En relación con Nuevo Roces, también se plantea la ampliación de la glorieta de El Llano para aumentar su capacidad.
En la zona Oeste se plantea el desdoblamiento de la avenida de Juan Carlos I en el tramo de la calle de Agustín Argüelles y el parque de Moreda. Y en la prolongación de la calle de Dolores Ibárruri se señala la necesidad de la implantación de una glorieta (prevista dentro del plan especial de la avenida Príncipe de Asturias) en el cruce con la 'Y'. Ambas actuaciones, dice el estudio de Vectio, permitirían potencian la malla transversal de la red viaria de Gijón como alternativa al modelo radial de la ciudad.
Por último, el PGO sugiere el calmado del tráfico en las avenidas de Gaspar García Laviana y Príncipe de Asturias (a través del tratamiento como vías-parque, con limitación a 50 kilómetros por hora) y la implantación de una intersección giratoria a nivel en la prolongación de la calle Sierra del Sueve para comunicar el Polígono de Pumarín y Nuevo Gijón.
