El Principado maneja la posibilidad de sacar adelante la nueva autovía Muros-Pravia en dos fases. Aunque el estudio informativo prevé una nueva infraestructura con doble calzada, «siempre es susceptible de construir primero una sola de ellas y, después, hacer su desdoblamiento», indica José María Pertierra de la Uz, director general de Carreteras.
Esta opción permitiría lanzar la obra sin esperar a un escenario presupuestario que permita enfrentar la inversión estimada de 77 millones que requiere el proyecto en su totalidad. Con una sola calzada para ambos sentidos, los automovilistas ya gozarían de una sensible mejora «porque el diseño se ha hecho con parámetros muy ambiciosos donde los radios de curva son superiores a los 250 metros, lo que da una calidad de servicio alta, como la que luego ofrece Pravia-Cornellana». Cabe recordar que el tramo actual de 7,2 kilómetros de la AS-16 entre Muros y Pravia -a la que vendría a sustituir la nueva autovía- soporta ya una alta presión circulatoria, con 11.400 vehículos diarios de los cuales 11.300 son pesados.
Los vecinos llevan años reclamando la mejora de esta conexión donde, pese a su escasa longitud, se cuentan tres Tramos de Concentración de Accidentes (TCA): en la travesía de riberas de Pravia, en Peñaullán, y en la intersección del puente de Peñaullán.
Hay, por tanto, razones de «seguridad vial y de demanda de tráfico» que empujan la necesidad de ejecutar la autovía, aunque sea con una calzada. Habitualmente, los técnicos recomiendan desdoblar las carreteras cuando superan los 10.000 vehículos diarios, y la cabecera de la AS-16 tiene «ahora ya 11.400, pero dentro de 10 o 25 años, se pondrá en volúmenes de entre 15 y 18.000 vehículos», calcula Pertierra de la Uz.
Las cifras evidencian que la carretera ha superado el objetivo con que nació -dar servicio a las Muros, Soto y Pravia, los tres concejos de la comarca- y en la actualidad capta tráficos de media y larga distancia. Su posición estratégica le está transformando en un auténtico «eje que conecta el suroccidente con la zona de la costa central», explica el director de Carreteras. La conversión en autovía reforzaría esa cualidad «al conectar a su vez la autovía del Cantábrico con la Oviedo-La Espina (A-63), lo que supone materializar un poco el mallado de la red de carreteras hacia el Occidente de la región», destaca Pertierra.
Aunque el nuevo proyecto sólo llega hasta Pravia, sus calzadas tendrían continuidad después de la rotonda de esta villa con el tramo de la AS-16 hasta La Rodriga, la parte más moderna de la carretera, al haberse construido entre 1990 y 1993. Al final de la ruta el conductor encontraría otra rotonda que permite retomar el eje Oviedo-La Espina o seguir hacia el suroccidente mediante al AS-15 Cornellana-Cangas del Narcea-Puerto de Cerredo.
El responsable de Carreteras confía en lograr una tramitación rápida del proyecto que permita disponer «en el primer trimestre de 2011 de la declaración de impacto ambiental aprobada y el estudio informativo». Actualmente, este documento está expuesto a información pública para recibir las alegaciones pertinentes. Pertierra de la Uz estima que el apartado medioambiental no ofrecerá obstáculos de relevancia porque «todas las alternativas propuestas reflejan un impacto moderado». Eso sí, hay puntos «en los que habrá que ser muy cuidadosos, como el cauce bajo del Nalón, y la vega de Peñaullán».
