La construcción de la Zona de Actividades Logísticas e Industriales de Asturias (ZALIA) traerá consigo un importante incremento en el tráfico de vehículos. Para sacar a licitación la construcción de los enlaces de este área -Veranes, La Peñona y Montico- la ingeniería Vectio elaboró un estudio sobre las previsiones de movilidad en tres escenarios. El primero corresponde a 2013, cuando se prevé que echen a andar las primeras empresas en la ZALIA. El segundo, a 2023, con el 75% del polígono ocupado, y el tercero, a 2033, cuando se estima que los cuatro millones de suelo industrial y logístico estén completamente ocupados por empresas. La conclusión es que la ZALIA generará un tráfico similar al que soporta la autopista 'Y'.
Según el trabajo de Vectio, la ZALIA generará una intensidad media diaria máxima de 63.237 vehículos diarios, un número muy parecido a los de la 'Y'. Datos publicados por el Principado de Asturias el pasado mes de noviembre, la principal vía de comunicación de la región soportaba en 2001 un total de 100.000 vehículos diarios, aunque en 2008 bajó a los 66.000, gracias a la puesta en servicio de la autopista AS-II.
Se supone que lo que genere un mayor valor añadido a la zona logística será el tráfico correspondiente a los camiones. Aunque contará con acceso directo al ferrocarril, la ZALIA tendrá una gran cantidad de movimientos de vehículos pesados. En concreto, se calcula que será el 25,25% del total, es decir, llegará a una media de 15.967 camiones. Esos tránsitos serán principalmente entre zonas industriales y destinos nacionales, según el mismo estudio. En concreto, el transporte interior supondría 11.461 viajes diarios, mientras que el interregional llegaría a los 4.399 y los restantes 108 corresponden al internacional.
Para elaborar los datos, Vectio se valió de la 'Encuesta permanente de transporte de mercancías por carretera' elaborada por el Ministerio de Fomento, que indican que en 2007 los principales destinos y orígenes de las mercancías asturianas -excluido el propio Principado- fueron Castilla y León, Galicia y el País Vasco.
El análisis del escenario futuro del transporte por carretera es lo que hizo que se eligiera una alternativa para la construcción de los enlaces a la zona logística que resultaba de una combinación de otras tres elaboradas. La escogida fue la denominada alternativa 4.
¿Cómo será esa distribución de tráficos en un futuro? Para el más inmediato, en 2013, los datos indican que por el enlace de Veranes circularán unos 480 vehículos diarios, de los que el 83,75% serán vehículos pesados. Por Montico se estiman 3.384 (9,78% de pesados) y por Los Campones, 6.881 (8,51%). El segundo escenario analizado por Vectio corresponde a 2023 y ya habla de una intensidad media diaria de 16.211 vehículos en Veranes (17,96% pesados), 10.502 en Montico (31,50%) y 26.112 en Los Campones (20,59%).
El tercer análisis corresponde a 2033, cuando se supone que la ZALIA esté completamente desarrollada, e indica que habrá 35.890 vehículos por Veranes (18,17% camiones), 42.174 por Montico (11,01%) y 38.662 por Los Campones (13,53%). Pero hay que tener en cuenta que no todos estos flujos pertenecen a la zona logística, ya que los enlaces serán utilizados por muchos ciudadanos para comunicarse con zonas aledañas a ella, como Serín o San Andrés de los Tacones, entre otras, y para acortar en trayectos que podrían estar congestionados, como podría ser para ir de Gijón a Avilés, atravesando por la ZALIA.
El conflicto de Los Campones
Lo que sí parece seguro es que habrá una zona especialmente complicada para el tráfico de vehículos y ésta será el enlace de Los Campones. Y así lo será desde un primer momento, en 2013, aunque el enlace de Montico será el que soporte el mayor tráfico de vehículos pesados. Diez años más tarde, la congestión de Los Campones hará que el enlace de Veranes tome un especial protagonismo -especialmente para los vehículos con origen y destino en el propio Gijón y en el Oriente de Asturias- y llegarán a igualarse en 2033, mientras que en el de Montico seguirá predominando el tráfico pesado por su mayor facilidad en la conexión con las autovías de la Ruta de la Plata y del Cantábrico.
El estudio aporta un dato que se merece destacar, como es la conveniencia de que en el enlace de Veranes se favorezca la canalización de los flujos hacia la autovía minera (AS-I), especialmente para los tráficos con origen o destino en la cuenca del Caudal y la Meseta. Para lograrlo, advierte que la mera señalización no será suficiente, pues calcula que no se conseguiría una desviación del tráfico superior al 5%. Es por ello por lo que considera necesaria una conexión directa con la AS-I, además de la ronda Sur de Gijón.
