La puesta en servicio del nuevo muelle de la margen derecha, bautizado por la Autoridad Portuaria como «muelle de Las Canteras», tendrá como una de sus consecuencias inmediatas una drástica reducción del tráfico pesado por la avenida del Conde de Guadalhorce. El anuncio de que ArcelorMittal trasladará sus fletes de cok a los nuevos espacios portuarios traerá consigo una reducción notable del tráfico pesado por el paseo de la ría. Sólo hasta octubre, la avenida de Conde de Guadalhorce ha soportado más de 21.000 viajes de camiones cargados con el cok procedente de las Baterías de la empresa siderúrgica. A esos trayectos hay que sumar los que esos mismos camiones cubrían de vacío, de regreso a las instalaciones industriales.
El propio director de Logística de ArcelorMittal, Juan López Guardado, reconocía el pasado lunes que ese sería uno de los primeros beneficios de los cambios en la logística de la empresa siderúrgica que propicia la puesta en marcha de la primera fase de la ampliación.
Suciedad
A lo largo del presente año, el cok ha sido uno de los graneles habituales en el muelle de Raíces. Se trata de una de las mercancías más sucias por el polvo que desprende, tanto en su transporte, como en el trasiego a pie de muelle. Las 420.000 toneladas que fueron exportadas por ArcelorMittal a través de la margen izquierda requirieron los mencionados 21.000 viajes con unos camiones que tienen capacidad para mover entre 20 y 25 toneladas de este producto.
Hasta ahora, ese tránsito cruzaba Conde de Guadalhorce, con lo que ello supone, tanto por la presencia de camiones de gran tonelaje, como por la suciedad que desprenden. El traslado de estos tráficos al nuevo muelle permitirá que los trayectos se realicen en su práctica totalidad por terrenos portuarios o industriales. Ello se producirá gracias en buena medida al nuevo vial provisional que comunica el entorno de los muelles tradicionalmente gestionados por Arcelor Mittal, en la dársena de San Agustín, con la explanada que fue inaugurada este lunes por el mercante 'Marinus Green', que precisamente embarcó 10.000 toneladas de bobinas de acero de la compañía siderúrgica.
De ese modo, se espera que se corrija uno de los impactos contaminantes de la actividad de Baterías de Cok en la comarca. No obstante, por ahora el tránsito de esos miles de camiones se mantendrá entre las instalaciones avilesinas y la cabecera de Veriña, para malestar de los vecinos del cruce de Llaranes y de Trasona.
El caso es que la mejora afectará únicamente al cok que se exporta desde Avilés a otras plantas siderúrgicas de ArcelorMittal europeas o norteafricanas. Para ello, aún resta que se ejecuten una serie de inversiones por parte de los operadores portuarios que asumirán la gestión del nuevo muelle. Esas empresas tendrán que hacerse cargo, de acuerdo con la nueva ley de Puertos, de la instalación de grúas, tinglados y el resto de elementos que componen la 'superestructura' portuaria.
Por tal motivo, las operaciones de estiba y desestiba que se realicen por ahora en el nuevo muelle, se acometen con las grúas y equipos con los que están dotados los propios mercantes. Es el caso del 'Marinus Green', que para la carga de las cinco mil toneladas de bobinas que se ubicaron en sus bodegas antes de su partida hacia Bangladés empleó sus grúas.
Esa carencia hace que el muelle no sea por ahora el más adecuado para acoger el transporte de cok, aunque se da por hecho que las empresas operadoras ubicarán próximamente las grúas automóviles y demás equipamientos que darán servicio completo a los buques y a las empresas que utilicen el nuevo muelle.
