Doce años de programación de obras por delante y 77.000 millones de euros de inversión son lo que ayer presentó la ministra de Fomento, Ana Pastor, en la comparecencia que desarrolló en la tarde noche en el Congreso, en el curso de la cual comprometió que se materializarán los 1.719 millones de euros de «inversión pendiente» para ejecutar el «acceso a Asturias en Alta Velocidad Ferroviaria», un tramo que el nuevo Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI) acota como «Venta de Baños-León-Variante de Pajares-Pola de Lena».
De su continuación hasta Gijón no se consiguió avance alguno, y el hecho de que no se incluya entre las previsiones del nuevo Plan de Infraestructuras no le augura a este tramo una pronta ejecución. La única alusión al respecto por parte de Ana Pastor fue el hecho de que aseguró que «el AVE que llegue a Asturias será en su totalidad de ancho internacional hasta Pola de Lena», lo que supone, por una parte, un cambio sobre lo inicialmente previsto por el anterior Gobierno, que planeaba ubicar el intercambiador de anchos de vía ferroviarios en León y, por otra, una comunidad de intereses con las propuestas del Ejecutivo regional.
La inversión pendiente de ejecución en la obra hasta Pola de Lena es de 1.719 millones de euros. Aunque no explicó en cada obra de las ayer expuestas cómo se acometerá la financiación, sí que avanzó que en el marco general del PITVI «se contará con una relevante inversión derivada de las aportarciones presupuestarias, los fondos europeos y la participación del sector privado».
La ministra no hizo referencia a ninguna otra obra ferroviaria para Asturias, si bien sí que puntualizó que los puertos de especial interés, caso de El Musel, se conectarán con la red ferroviaria.
En lo tocante a obras de autovías y carreteras, el nuevo PITVI ubica entre las obras «prioritarias» la polémica finalización de los tramos pendientes de la autovía del Cantábrico en Asturias, que el Ministerio de Fomento cifra en 484 millones de euros de coste para los 85,6 kilómetros de autovía que aún quedan por poner en servicio.
Ya no entre las prioritarias, pero sí con el compromiso de su ejecución a lo largo de la vigencia del nuevo Plan de Infraestructuras se incluye la conclusión de la autovía de Oviedo a Canero por La Espina. Ahí restan por ejecutarse 44 kilómetros, con un coste que Fomento calcula en 577 millones de euros, casi 100 más que los que estima para lo que queda por construir en la autovía del Cantábrico.
Coincidencia y exigencia
Los diputados asturianos de Foro y PSOE en el Congreso aprovecharon la comparecencia para hacer algunas precisiones. Concretamente, el parlamentario de Foro, Enrique Álvarez Sostres, se interesó por los puertos de Gijón y Avilés, los retrasos en la construcción ferroviaria, especialmente en la variante de Pajares, así como en la autovía del Cantábrico y la A-63. Y aunque Pastor indicó que, como también defiende Foro, la Alta Velocidad llegará a Pola de Lena por ancho internacional, Sostres sí que solicitó que el Ministerio de Fomento aclare si va a «apostar por la llegada del AVE a Oviedo y Gijón y por su inclusión en el Arco Ferrovial Europeo».
También el PSOE se interesó por la A-63, por los tramos que restan de la A-8 y por los accesos por carretera al puerto de El Musel, según explicó Antonio Trevín.
Sostres se refirió a la «dependencia de infraestructuras» de la región y a su «secular aislamiento, roto únicamente durante los gobiernos del PP de 1996 a 2004».
A su juicio, la situación «es desesperante y humillante», aunque expresó esperanza en la gestión de la ministra, así como en que corrija los actuales desequilibrios territoriales en infraestructuras.
La ministra agradeció «la mano tendida» por el diputado para trabajar juntos y se comprometió a «trabajar juntos por Asturias».
Respecto a los puertos, apuntó que el de Avilés está pendiente de que el Principado redacte el proyecto y el ministerio va a apoyar el proyecto, en tanto que el de El Musel «se potenciará».
Con todo, en la intervención de la ministra y en el contenido que se expuso del PITVI no figuran grandes inversiones para ninguno de los dos principales puertos asturianos. Sí se menciona que los puertos de especial interés se conectarán con la red ferroviaria nacional, y que, también sin una especial alusión a Gijón, durante la presente legislatura «se potenciará y desarrollarán los sistemas de transporte combinado marítimo-terrestre, atractivos para la iniciativa privada, como las autopistas del mar».
Mantener el 1,25% del PIB
Por su parte, Antonio Trevín instó al Gobierno a «mantener al menos el 1,25% del PIB como inversión en infraestructuras», y expresó que el nuevo PITVI demuestra que el Ejecutivo «no tiene un plan de infraestructuras, que es improvisación pura y que evita aportar plazos concretos para ninguna obra», por lo que estima que lo que supone el nuevo plan es «una patada adelante de cuatro años». El parlamentario socialista hizo preguntas sobre los accesos al puerto de El Musel, sobre el reinicio de las obras de Unquera-Llanes y sobre la puesta en servicio de Salas-La Espina y Muros-Dueñas, cuestiones a las que «la ministra tendrá que responder por escrito», apuntó.
