Con inusual unanimidad, todos los partidos con representación en Asturias, incluido el PP gijonés, hicieron, cada uno con sus particulares apreciaciones, una reclamación común: el tren de alta velocidad (comúnmente conocido por las siglas comerciales AVE) entre Asturias y Madrid debe llegar hasta Gijón, la prevista estación terminal. Lo que parecía evidente, tal como se venía haciendo, que el recorrido ferroviario rápido con la capital española tomara como referencia la línea actual Madrid-Gijón, con parada en Oviedo, parece no serlo tanto para el Ministerio de Fomento. O no lo será antes de 2024, a falta de las previsibles ampliaciones de la información ofrecida el pasado jueves por la ministra Ana Pastor en la comisión de Infraestructuras del Congreso de los Diputados.
Pastor adelantó en su comparecencia parlamentaria las líneas maestras del Plan de Infraestructuras, Trasporte y Vivienda (PITVI) que su departamento propondrá para los próximos años. Un programa muy marcado por las restricciones, que se agudizan en una materia en la que a los compromisos se suman los proyectos truncados y las promesas de los años en los que las infraestructuras fueron ofrecidas, y reclamadas, con la alegría propia de quienes consideran los recursos ilimitados.
Es razonable que el plan se enfrente en primer lugar a las obras en marcha, y plantee de forma realista su terminación. Pero, aún así, será necesario establecer prioridades, pues son demasiados los proyectos iniciados como para poder abordarlos todos. En el caso de Asturias las preferencias vienen determinadas por la Autovía del Cantábrico con -un cuarto de siglo después de su inicio- cuatro tramos aún pendientes, dos en Oriente y dos en el Occidente, en los que Fomento calcula una inversión de 484 millones de euros para completar los 40 kilómetros que interrumpen su trazado a lo largo de la costa. En segundo término figuran los 44 kilómetros sin construir de la autovía Oviedo-La Espina-Canero.
El ministerio también recoge como estratégica la culminación del trazado ferroviario de alta velocidad hacia Asturias en el recorrido de Venta de Baños a Pola de Lena (1.719 millones de euros), lo que acortaría notablemente el tiempo de viaje y resuelve, contra la anterior previsión de José Blanco, que tendrá todo él un único ancho, el internacional.
Pero nada recoge el PITVI acerca del resto del trayecto, de Lena a Gijón, un recorrido complejo, caro, que discurre por zonas angostas y habitadas y que debe resolver su entrada en Oviedo y enlazar con el soterramiento en Gijón, incluidas las nuevas estaciones en ambas ciudades. A falta, por tanto, de aclaraciones o rectificaciones, el AVE Madrid-Gijón terminaría en Pola de Lena, al menos hasta 2024, con lo que quedaría apartada la posibilidad de que la parte final del trayecto, incluso en un nivel de prioridad inferior a los tramos que progresivamente vayan ampliado el actual trazado de la alta velocidad, vaya a ser construida en al menos doce años.
La planificación del AVE se desarrolla en paralelo a las soluciones de soterramiento del ferrocarril y las estaciones para recibir la alta velocidad. Las sociedades públicas constituidas para ello basan buena parte de su financiación en la liberación de suelos y en las plusvalías urbanísticas que estos generen. Es obvio que la situación del mercado inmobiliario, como la de la inversión disponible en las arcas públicas, no lo hará factible en los próximos tiempos, pero aplazar de un plumazo durante más de una década una parte esencial del trazado así como su entronque en el entorno urbano es cercenar de antemano proyectos trascendentales para el desarrollo de Asturias.
