La crisis económica y el parón de los mercados de exportación, a los que está dirigido el 80% de su producción, están pasando una dura factura a la planta gijonesa de Suzuki. Pese a tener en marcha un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) para toda la plantilla hasta marzo de 2013, la dirección de la empresa no descarta tener que presentar el año que viene un ERE de extinción que conllevaría el despido del 40% de la plantilla y así se lo ha comunicado al comité de empresa. La medida afectaría a más de 60 trabajadores.
Su argumento es que tras cinco años con medidas laborales de carácter temporal y con una demanda a la baja y sin visos de recuperarse en el corto plazo, resulta indispensable adaptar la plantilla a los actuales niveles de producción. De ahí es precisamente de donde sale el porcentaje de reducción de plantilla que está actualmente sobre la mesa. Y es que, en la actualidad, la planta produce alrededor de 10.500 unidades al año -una cifra que también esperan mantener en 2013- cuando, según fuentes de la empresa, la plantilla está dimensionada para producir 18.000 unidades al año.
La explicación no convence a los sindicatos, que temen por el futuro de la planta, máxime cuando la dirección les ha comunicado que la multinacional está desarrollando modelos más baratos en la zona asiática. En concreto, está desarrollando en su fábrica de Tailandia un «modelo barato» de la 'Burgman' pensada para la fábrica gijonesa con la que esperan poder abastecer la demanda actual. «Si no se fabrica el nuevo modelo en Gijón, esta fábrica está condenada al cierre», advierten desde el comité de empresa.
Sin embargo, desde la multinacional insisten en que a día de hoy mantienen el primer trimestre de 2013 como fecha de lanzamiento de la nueva motocicleta que se fabricará exclusivamente en Gijón y que tendrá como destino el mercado americano. Con ella, la compañía espera recuperar las ventas de la planta en un 30%, según el pronóstico que en su día realizaron sus directivos. El diseño de la nueva motocicleta, que se moverá entre las cilindradas de 125 y 200 centímetros cúbicos, ya está listo. Servirá para modernizar la actual gama y estará destinada, fundamentalmente, al mercado americano. El actual bache económico ha modificado las demandas de los clientes y se ha producido un cambio drástico hacia el segmento de las motos de 125 centímetros cúbicos y baratas. De ahí la apuesta por el nuevo modelo de baja cilindrada y competitivo tanto en los mercados nacionales como en los de exportación.
