Los aficionados a la bicicleta no tardaron en estrenar la nueva vía, que sirve de ensayo del carril bici del Muro. :: PALOMA UCHA
Como una «prueba piloto» que marcará el futuro de uno de los proyectos del equipo de gobierno municipal de los que más se ha hablado en el último año. El posible futuro carril bici del Muro vive estos días su particular examen. Si lo aprueba, las autoridades municipales tendrán una razón más para defender que suprimir uno de los carriles del tráfico es la mejor solución para conseguir que bicicletas, peatones y vehículos convivan en buena sintonía en el paseo marítimo. De momento, pasa la prueba. «Todo transcurre con absoluta normalidad», según explicó Rafael Felgueroso, concejal de Seguridad Ciudadana y Movilidad. Eso sí, ayer solo se había señalizado un pequeño tramo, el que va desde el Piles hasta, más o menos, la altura de la escalera número 10 de la playa San Lorenzo: «Con el fin de no entorpecer el tráfico, y de que los conductores se vayan adaptando, lo haremos por tramos». Desde primera hora de mañana ya será posible dar pedales desde el Piles hasta el Campo Valdés sin necesidad de subirse al paseo.
Lo cierto es que los resultados del estudio que se realizará sobre esta experiencia serán claves para decidir si finalmente se opta por esta solución en el Plan de Movilidad, que está en vías de negociación y que será el encargado de dar la solución definitiva para este carril bici. «Si finalmente es efectivo, será un argumento muy importante ante el resto de grupos municipales», afirmó Felgueroso.
El proyecto siempre ha suscitado distintas opinones. Los grupos municipales no se acaban de poner de acuerdo sobre cuál es la mejor opción. Y sobre todo, entre los propios gijoneses que se debaten entre perder una vía para los coches o solucionar las 'guerras' que día tras día se producen entre peatones y ciclistas en el paseo.
Se prometió para el verano
La alcaldesa Carmen Moriyón prometió el pasado abril que el carril ya estaría funcionando durante este verano. Eso fue antes de encontrarse con el rechazo de los otros grupos municipales, lo que supuso un frenazo total. Especial mente en contra se mostró el Partido Popular, que afirmó que este diseño supone «solucionar el conflicto entre peatones y ciclistas y generar uno nuevo entre vehículos y bicis. Esto es como matar moscas a cañonazos». Los populares afirmaban que perder un carril supondría que el tráfico en la zona perdiese fluidez. Además, criticaron la intención, a su juicio, de las autoridades municipales de desviar parte del tráfico hacia la avenida de la Costa, que consideraban que ya estaba «sobredimensionada».
Ahora Foro tiene la oportunidad de poner en práctica durante unos días su apuesta. Si les sale bien, no sería raro volver a ver en poco tiempo los pivotes que hoy separan las dos calzadas. Aunque esta vez será para quedarse.
EMTUSA se suma
Desde EMTUSA también han querido sumarse a las actividades de la Semana Europea de la Movilidad. Minimizar el consumo de combustible y facilitar el acceso a los buses de Gijón a todos los colectivos son las dos principales intenciones de la empresa municipal.
Por ello, desde el pasado viernes y hasta el domingo circulará por la ciudad un autobús híbrido. Hasta el domingo hacía el servicio especial de la Copa Davis, ahora los gijoneses podrán encontrárselo en cualquiera de las líneas: «Así podremos tener una idea clara sobre los tipos de recorrido a los que mejor se adapta», afirmaba Ignacio Martín-Angulo. También buscan ahorrar combustible, entre un 5 y un 10%, con un sensor colocado en diez de los vehículos que permitirá a los conductores saber minuto a minuto si están haciendo una conducción eficiente.
Otra de las novedades es que se ha aplicado un sistema de locución para invidentes en los seis autobuses articulados de la línea 12 que informa de la próxima parada.
Lo más peculiar de esta iniciativa es que cuenta con altavoces hacia el exterior, así quien está esperando en la marquesina también puede saber la línea que se acerca a la parada y la dirección que tiene.
