Las patronales del norte, lejos de igualar la presión del mediterráneo por su tren

En la fachada mediterránea ocho de las once capitales de provincia disponen de AVE con vías de ancho estándar y Murcia se conectará antes de que termine el año, restando solo Almería y Cádiz. Pese a esos avances, empresarios, autoridades locales y sociedad civil no rebajan la presión y reclaman que la alta velocidad llegue a esas dos últimas provincias y, además de tener conexión radial con Madrid, se culmine un corredor ferroviario trasversal, de iguales características, que permita el tráfico de pasajeros y mercancías directamente por el litoral, con salida hacia Francia y el resto de Europa.

El contraste con el noroeste es absoluto. Ninguna capital bañada por el Cantábrico ni el Atlántico cuenta con ancho estándar y la previsión más cercana apunta a 2027, con la 'Y' vasca. El único eje de alta velocidad es el que conecta Coruña, Santiago y Pontevedra con Orense, en ancho ibérico. En Asturias la apertura de la variante de Pajares dejará una infraestructura de alta velocidad entre Madrid y Pola de Lena, pero no hay calendario para la adaptación de los más de 60 kilómetros que restan hasta Gijón. La idea de tener un corredor trasversal del siglo XXI por la costa no se maneja más allá de algún estudio primigenio para el tramo Santander-Bilbao. Todo queda en manos de Feve, que en el litoral presta uno de los peores servicios ferroviarios del país.

Se puede argumentar que la alta velocidad exige trazados rectilíneos y de escasa pendiente y que por la orografía del noroeste aquí ejecutar un kilómetro es más caro. Siendo cierto, también lo es que el retraso y la pérdida de competitividad que acumula el noroeste le da más motivos para la reivindicación, sin que ello haya servido hasta la fecha para trazar una estrategia de presión y aprovechamiento de las infraestructuras que llegue al nivel del Mediterráneo.

Lo que ha ocurrido esta semana y lo que pasará la próxima volverá a evidenciarlo. En Santiago de Compostela se reunieron el viernes las confederaciones de Asturias (Fade), Castilla y León (CEOE-CYL), León (Fele) y Galicia (CEG). Se trata del tercer intento por conformar un frente empresarial que presione en favor del ferrocarril del noroeste, tras la plataforma creada en 2017 y la alianza presentada en 2019. Los ensayos anteriores evidencian la dificultad de mantener una cierta cohesión y hoja de ruta identificable en un grupo conformado por patronales, con el concurso en alguna de las ocasiones de las cámaras de comercio.

Los roces territoriales unas veces y una cierta inconstancia otras malbaratan lo que siempre nace con un documento de peticiones al ministerio. En el del viernes se solicitaba un plan director para el Corredor Atlántico, un comisionado para el mismo y rectificar el documento 'Mercancías 30'. Son omisiones retratadas por la prensa en los últimos meses. Las patronales no tienen personal específico dedicado a hacer seguimiento y análisis de las planificaciones y contratos.

Lo del Mediterráneo es harina de otro costal. En 2004 se constituyó Ferrmed, directamente en Bruselas, con personal haciendo seguimiento, estudios, presión. En 2016 la Asociación Valenciana de Empresarios lanzó #QuieroCorredor, con aspiración de generar todo un movimiento social. Al frente de la iniciativa han puesto su prestigio, dinero y capacidad de influencia los grandes empresarios de la zona, como Juan Roig (presidente de Mercadona) y Vicente Boluda (de Boluda Corporación Marítima).

El encuentro anual que celebraron el año pasado en Madrid reunió a más de un millar de empresarios. El que preparan para el jueves en Barcelona espera a 1.500 de todo el país. Como siempre, la ministra del ramo asistirá y escuchará un informe que analiza los avances y retroceso en cada uno de los tramos en liza.