Los trenes que no entraban por los túneles, con capacidad para 243 pasajeros y 52 metros de largo

Los trenes de ancho métrico encargados por Renfe a la empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) en el verano de 2020, y cuya fecha de entrega se ha retrasado al menos hasta 2026 por un error cometido en el pedido en las dimensiones de los convoyes, podrían circular a una velocidad de hasta 100 kilómetros por hora, tendrían capacidad para transportar a hasta 243 pasajeros y una longitud máxima de 52 metros. EL COMERCIO ha tenido acceso a los diseños iniciales que habría elaborado la empresa adjudicataria para participar en el concurso público y sobre los que, una vez contratada, habría venido trabajando durante estos años, si bien su ejecución está paralizada como consecuencia del citado error, desvelado por EL COMERCIO, y que ha dado lugar a lo que ya se conoce como uno de los mayores fiascos ferroviarios de los últimos años, provocando los primeros ceses.

El lote de trenes encargados para renovar la flota que presta servicio de Cercanías y Media Distancia en Asturias, Cantabria, País Vasco, Galicia y Castilla y León estaría compuesto por 26 unidades eléctricas y 5 híbridas (31 en total), con capacidad para alcanzar una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora, y compuestas por dos o tres coches en el caso de las eléctricas, y por cuatro coches en el caso de las híbridas. De esta forma, tendrían una longitud de entre 31,1 y 52 metros, según el modelo, y una capacidad de pasajeros de entre 164 y 243.

Los nuevos trenes estarían equipados «con los últimos avances, tanto en el ámbito tecnológico, como en materia de accesibilidad y confort a bordo», según destaca la empresa adjudicataria en su página web. Con el objetivo de ofrecer las mejores condiciones de accesibilidad, agregan, los coches intermedios dispondrían de zonas y rampas automáticas para personas con movilidad reducida y WC adaptado también para este colectivo. De este modo, el paso entre coches se realizaría a través de un pasillo de intercomunicación diáfano sin puerta. Las nuevas unidades pendientes de construir contarán, tal y como se puede ver en la ilustración a la que ha tenido acceso este diario, con una zona para bicicletas y un sistema de «última milla» por baterías, que permite hacer recorridos cortos sin necesidad de catenaria. Además, los trenes híbridos, compuestos por un cuarto coche generador, podrían operar tanto en líneas electrificadas como en otras sin electrificar.

Sin embargo, el hecho de que a la empresa vasca se le facilitaran unas medidas de gálibo de los túneles que no se corresponden con la realidad ha impedido poder llevar a buen término el encargo. Sus primeros dibujos daban un tren demasiado grande y los segundos uno pequeño, en forma de 'Toblerone'. Mientras, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana trata de minimizar el error excusándose en que nunca llegó a ejecutarse el diseño y promete «trenes con las máximas prestaciones».

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