Desprendimiento en la AP-66

Un informe sitúa a la autopista del Huerna como la vía estatal con más riesgo de cerrar por argayos de toda España

El estudio data de 2018 y el punto de partida que usaron los técnicos son las previsiones de viento, lluvia, sol y nieve que hace la Agencia estatal de Meteorología (Aemet) para las siguientes tres décadas. Son cálculos que apuntan a un incremento de la temperatura máxima de entre 0,7º y 1º en zonas de costa, elevándose a 2º en las de montaña. Respecto a la nieve la idea es que habrá 18 días menos al año, y quizás el dato más preocupante está en las lluvias. En el occidente de la comunidad llega a aventurar que los días de elevada pluviosidad se pueden recoger hasta 35 litros por metro cuadrado más que ahora.

Con esa idea de partida, los técnicos del Cedex buscaron el asesoramiento de los especialistas de cada Demarcación de Carreteras y del Adif, para ajustar un modelo que permitiera determinar cómo esas condiciones climáticas pueden afectar a las distintas infraestructuras. El resultado evidenció que Asturias era la comunidad con la red viaria más expuesta a sufrir argayos, caída de terraplenes, inundaciones por insuficiencia de drenaje, erosión de los taludes y los estribos, socavones de pilas y otros daños. En total un 48% de la red estatal de carreteras en Asturias entraba en la categoría de infraestructura con una «afección importante».

Aquel año la Red de Carreteras del Estado constaba de 26.403 kilómetros en todo el país; de esas calzadas el 3,2% estaban en Asturias. Lo notable del mapa nacional de vulnerabilidad que elaboró el Cedex es que en una escala de 0 a 10 de impactos, los niveles 9 y 10 de afectación importante a la circulación o infraestructura solo se lo reconoce a cuatro tramos: los 78 kilómetros de la autopista del Huerna, los 20 kilómetros de subida al puerto de Pajares (N-630) desde Campomanes, un segmento de 30 kilómetros de autovía entre Huesca y Jaca, y otro de 15 entre Linares y Úbeda, en Jaén.

Según los cálculos de los técnicos, en estos cuatro tramos los cambios en temperaturas y lluvias esperados tendrán una afectación «significativa en algún punto de la sección, incluso puede llegar a ser total». Su reparación «requiere de la rehabilitación o reconstrucción de alguno o varios componentes de la infraestructura». En definitiva «se pueden producir retrasos en la circulación y/o requerir desvíos de tráfico que pueden prolongarse durante semanas o meses».

Hasta aquí, el análisis de la vulnerabilidad. Luego los especialistas introducen un factor de corrección. Tratan de medir cuáles serían las secciones críticas, las que demandan más atención, y para ello calibran los daños por el número de usuarios afectados. Ese giro provoca que al final recomiende estar vigilante sobre todo con las comunidades autónomas de mayor población y, en Asturias, en la 'Y'.