Los gobiernos del noroeste fijarán una hoja de ruta para el Corredor Atlántico

Así lo informó este martes el consejero de Cohesión Territorial, Alejandro Calvo, tras una reunión telemática con sus homólogas de la Xunta (Ethel Vázquez) y la Junta de Castilla y León (María González). El trabajo conjunto se hará, también, «con nuestro sector empresarial, que es un elemento clave en el desarrollo del noroeste», indicó el consejero asturiano.

Los comunicados de las tres administraciones incluyen matices. Para la Xunta de lo que se trata es de «dotar de más fuerza la reivindicación» del noroeste. El Principado, más conciliador, valora que «por primera vez el Corredor Atlántico cuente con financiación suficiente y comparable a la de otras zonas de España en 2023». El consejero asturiano confía en que gracias al trabajo de las autonomías «se pueda avanzar y actualizar el Plan Director del Corredor Atlántico». El resto lo que reclama es que dicho documento se elabore; hasta la fecha lo más parecido que tiene publicado el ministerio es una presentación que hizo en 2019. También es una reclamación común que se nombre un comisionado del gobierno para el impulso del corredor, figura que en el Mediterráno existe desde hace cuatro años.

¿Cuáles son las prioridades por las que peleará el Principado? Según su comunicado, lo que apremiará son «medidas precisas recogidas en la Alianza por las Infraestructuras». La última vez que la consejería compartió con el resto de socios de la alianza una propuesta fue en junio de 2021, si bien tiene comprometido renovar aquel borrador antes de que termine el año.

Las necesidades que entonces apuntaba son variadas. Incluyen la adaptación del tramo Palencia-León-Gijón al formato de las autopistas ferroviarias, un tipo de conexión en la que los vagones llevan semirremolques de camión. Eso requiere de vagones específicos (y caros) y ampliar los gálibos de los túneles. También se pide que cumpla los parámetros que los reglamentos comunitarios marcan a los tramos del corredor, entre los que se cuentan disponer de sistema de gestión del tráfico tipo ERTMS y posibilidad de circulación de convoyes de hasta 740 metros de longitud.

Se apremiaba a terminar el estudio informativo de la variante de Villabona y presentarlo a los fondos Conectar Europa; luego fue el propio Principado quien solicitó parar el trabajo para analizar con detalle el terreno afectado. El documento de la alianza pide un ramal para la ZALIA e impulsar la estación intermodal.

Aunque no lo vincula a la política de corredores comunitarios, también es lugar común solicitar la recuperación de la autopista del mar Gijón-Nantes, conexión que tiene buena entrada en la UE para lograr ayudas. Se pedían microvariantes de trazado entre Lena y Oviedo.