La primera vía en placa de Feve replica la solución de Recoletos

El soterramiento dispondrá de la primera vía en placa ejecutada en la red de ancho métrico asturiana. En vez de sobre balastro, los carriles se montan sobre una losa de hormigón, de manera que «quedará aquí para siempre; por eso es tan importante el trabajo de los topógrafos, no pueden fallar», indica David Velasco, el director de obra.

Vía en placa también a instalado Adif en los túneles de la variante, pero con un formato distinto. En la infraestructura para la alca velocidad el carril se ancló sobre las traviesas y, una vez conformada la vía, se echó el hormigón que fijará para la posteridad esa vía. En Langreo en cambio se fabrica una losa con dos hendiduras para que en ellas vayan los carriles. «Así el carril no queda a la vista y la propia vía te sirve de ruta de evacuación, es transitable en caso de emergencia», ilustra.

Por el sitio por donde circularán los trenes podrá también hacerlo, llegado el caso, una ambulancia o camión de bomberos. «Este es el sistema que se ha puesto también en la estación de Recoletos, en Madrid», compara Antonio Berrios, comisionado de las cercanías de Asturias y Cantabria.

Como en la variante, antes de abrir al público la instalación será revisada por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y un organismo de certificación independiente. Se analizará que cada elemento cumpla la última normativa, y eso obliga a estar en todos los detalles, también en la intensidad de la iluminación o el acabado de los andenes. «Para cumplir con la norma tuvimos que actuar en ellos», apunta Julio Sánchez Corbalán, subdirector de Operaciones noroeste. «Los andenes tienen que terminar 60 centímetros banda, otros 60 de pavimento podotactil y 10 de banda fotoluminiscente», dice, señalando al suelo. Estos elementos hacen más segura la estación y se exigen pensando sobre todo en personas con movilidad reducida o dificultades de visión.