El proyecto del vial de Jove tumbado por Transportes se hizo con datos de hasta 1994

De ese trabajo minucioso de Geoconsult se podría colegir que el proyecto no tenía visos de ser ejecutado en ningún momento, habida cuenta de la escasez de datos fidedignos recabados, así como su antigüedad. Y ese es un aspecto que llama la atención, y mucho. El informe explica, por ejemplo, que «hay algo de confusión con los datos de laboratorio de estos ensayos. Se incluyen dos tablas resumen de ensayos para estos materiales, todos ellos corresponden a los recopilados de la campaña de los años 1994-95». Pero es que en el proyecto parece que tampoco hay datos de otras campañas de sondeo posteriores y que habrían ofrecido datos más fiables, tanto por la cercanía en el tiempo como por la mejora de las técnicas disponibles.

El informe explica que «destaca que no haya ensayos ni de la campaña 2007-2009, ni de la campaña de 2019». De esta última tampoco se hicieron muchos sondeos, ya que el añade que sólo se hicieron cuatro y concluye que «lo habitual en proyectos de falsos túneles que implican excavaciones en rocas es que se haga una campaña de ensayos bastante más extensa».

Si apenas se realizaron sondeos ni ensayos con los datos que se obtuvieran, cabe preguntarse de dónde salieron los datos en los que se basó el proyecto para construir el túnel artificial del vial de Jove. La respuesta también es sorprendente, porque Geoconsult indica en su estudio que en materia de geotecnia y de permeabilidad del terreno los datos fueron obtenidos «exclusivamente de informaciones bibliográficas y de otras experiencias constructivas o proyectos asociados a la ciudad de Gijón». Entre estas experiencias apuntan a la campaña de sondeos realizada por INGE para la construcción del tanque de tormentas de El Arbeyal, aunque hay bastante distancia desde esta instalación hasta el origen del vial de Jove, establecido en la entrada del puerto de El Musel.

De cualquier modo, en estos trabajos también se han detectado numerosos errores en la asignación de los parámetros hidráulicos, por lo que Geoconsult considera que el modelo aplicado en el proyecto del vial de Jove ha de quedar «invalidado» y recomienda que «se confeccione un nuevo modelo hidráulico basado en permeabilidades obtenidas en campaña complementaria con ensayos de permeabilidad».

La falta de sondeos y ensayos de laboratorio es clave en que el proyecto no sea viable. Geoconsult explica que «buena parte de las investigaciones empleadas en el diseño del proyecto son reutilizadas de proyectos previos. Esto conlleva que los sondeos geotécnicos en muchas ocasiones se queden cortos o que los ensayos disponibles no sean los adecuados para los diseños». Es documento califica de «deficiente» la investigación del terreno realizada, «sobre todo en lo que atañe al falso túnel», debido a los acuíferos existentes y la posibilidad de que se generen inundaciones. Además, en la zona de vaguada existente hay lo que se denomina 'coluvial', un material inestable que dificulta la obra.