La única inversión de Adif en 2025 para el plan de vías de Gijón: 19.805 euros en desbroces

El único movimiento que se observa en esa degradada prolongación de la zona verde del 'solarón' sigue siendo el de estas siegas periódicas bienales. Trabajos para rebajar frondosidad que hacen aflorar a la vista toda la basura que acumulan esos desaprovechados terrenos donde se proyecta, desde hace más de 20 años, la mayor transformación urbanística de la ciudad en lo que va de siglo.

El plan de vías gijonés, que tenía también marcado para octubre de este año la conclusión del proyecto de la estación intermodal de Moreda, tendrá que esperar ahora como mínimo hasta finales de enero para conocer lo que los gijoneses llevan décadas reclamando: plazos e inversión para la terminal que aglutinará los trenes y autobuses de la ciudad. Todo ello es resultado de la aprobación por parte de Adif de una modificación del contrato adjudicado en 2023 a la Unión Temporal de Empresas formada por el estudio de arquitectura B720, Esteyco y Geocontrol que encarecerá, hasta superar los 4,8 millones de euros, el presupuesto global de todos estos trabajos técnicos. Adif justifica el retraso porque permitirá «desarrollar un proyecto más completo y reforzar la integración de la futura estación en el entorno».

Y mientras el plan de vías de Gijón sigue instalado en su particular 'día de la marmota' otras ciudades españolas con operaciones similares están tomando la delantera a la urbe más poblada de Asturias. Así lo hace constar Pablo Cristobo, el ingeniero gijonés que se dio a conocer el pasado mes de febrero por la polémica que mantuvo en redes sociales con el ministro de Transportes, Óscar Puente, por la discriminación ferroviaria que sufre Gijón. «Están reformando o en proyecto la mayoría de ciudades: Logroño, Vitoria, San Sebastián, Santiago, La Coruña e incluso Lugo. Santander Valladolid e Irún también van por delante mientras nuestra estación nos la dejan de lado», critica.

La ciudad tendrá que conformarse tras el verano de 2026 con ver cómo se acomete el derribo del viaducto de Carlos Marx y se inicia la reurbanización de su entorno que, desde el ministerio, se 'vende' como la fase 0 del plan de vías con un coste de 53,5 millones y más de dos años y medio de obras.

Lo que se consolida en el parque del Tren de la Libertad, la zona verde del 'solarón', es el huerto urbano creado hace tres años en cuyo cuidado se implican cada vez más vecinos de todos los barrios.

Ampliar

Debate político sobre el futuro del 'solarón' el próximo miércoles, a las 19 horas, en la Biblioteca Jovellanos

La plataforma 'Un pulmón para el solarón' ha convocado a los partidos políticos de la ciudad a un nuevo debate que permita actualizar las posiciones de cada grupo y analizar propuestas de uso de esos terrenos vinculados al plan de vías. El debate tendrá lugar el próximo miércoles, 3 de diciembre, a las 19 horas, en la Biblioteca Jovellanos y ya está confirmada la participación de representantes de Foro, PP, PSOE, IU y Podemos. El objetivo del encuentro es confrontar ideas, escuchar a la ciudadanía y reclamar compromisos claros sobre el uso futuro de la parcela. La plataforma insiste en que cualquier decisión urbanística debe respetar el sentir mayoritario tras conocerse una reciente encuesta que asegura que el 66,5% de los gijoneses quieren allí un parque.